Lebih 450,000 orang menyeberangi sempadan Malaysia–Singapura setiap hari, [24] menggunakan dua lintasan darat merentasi Selat Johor. Ini menjadikannya satu diantara sempadan darat yang paling sibuk di dunia. [25]

• Tambak Johor–Singapura

ke utara Singapura, pusat pemeriksaan sempadan paling sibuk di dunia dengan 350,000 pengembara setiap hari. [26] [27]

• Laluan Kedua Malaysia–Singapura

ke barat Singapura, dikenali secara rasmi sebagai Tuas Second Link di Singapura atau Linkedua di Malaysia.

• Terdapat juga persimpangan laut antara Pengerang di Johor dan Changi di Singapura.

Tambak Johor–Singapura

Tambak Johor–Singapura adalah penghubung yang paling banyak digunakan antara kedua-dua negara. Ia menyokong jalan raya dan kereta api. Ia adalah hubungan fizikal tertua antara negara-negara dan telah siap pada tahun 1923. Pusat pemeriksaan untuk pemeriksaan kad pengenalan telah ditubuhkan pada tahun 1966. Pemeriksaan pasport ada bermula pada tahun 1967. [28]

Terdapat pusat pemeriksaan yang berbeza untuk pengembara jalan raya dan kereta api masing-masing. Pengembara jalan raya diproses di Kompleks Sultan Iskandar di sebelah Malaysia, dan Pusat Pemeriksaan Woodlands di sebelah Singapura. Kedua-dua pusat pemeriksaan imigresen menggantikan kemudahan lama; Pusat Pemeriksaan Woodlands semasa mula beroperasi pada 1998, manakala Kompleks Sultan Iskandar dibuka pada tahun 2008.

Lintasan kereta api

Pengendali kereta api Malaysia, Keretapi Tanah Melayu (KTM), menjalankan perkhidmatan kereta api antara bandar yang menjangkau ke Singapura. Pengembara rel diproses di Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands (WTCP), yang dipisahkan daripada Pusat Pemeriksaan Woodlands yang digunakan oleh pengembara jalan raya. Sejak tarikh 1 Julai 2011, WTCP merupakan perhentian selatan rangkaian rel KTM dan pusat pemeriksaan menempatkan kemudahan kawalan sempadan Malaysia dan Singapura.

Selama beberapa dekad, stesen kereta api Tanjong Pagar di pusat bandar Singapura berfungsi sebagai perhentian selatan rangkaian kereta api KTM, dengan tanah kereta api dan stesen di bawah pemilikan Malaysia. Sebelum 1998, kedua-dua kemudahan kawalan sempadan Malaysia dan Singapura ditempatkan bersama di stesen itu. Pada tahun 1998, Singapura membuka Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands dan memindahkan pos imigresennya ke sana, sebab rasminya adalah untuk meningkatkan keselamatan sempadan. Walau bagaimanapun, Malaysia enggan memindahkan pos imigresennya ke WTCP atau Johor Bahru, memetik tindakan itu sebagai satu helah untuk memaksa Malaysia menyerahkan tanah kereta api dan stesen itu mengikut Perjanjian Titik Malaysia-Singapura tahun 1990, yang mana kedua-dua negara mentafsir secara berbeza. Antara 1998 dan 2011, pelepasan sempadan bagi penumpang yang dalam perjalanan ke Malaysia adalah satu anomali, kerana mereka dibenarkan masuk ke Malaysia di stesen kereta api Tanjong Pagar sebelum melalui kawalan keluar Singapura di WTCP. Penumpang yang dalam perjalanan ke Singapura tidak terjejas kerana mereka telah pun dibersihkan oleh pihak berkuasa Malaysia di stesen kereta api Johor Bahru sebelum kawalan sempadan Singapura di WTCP. Pertikaian itu telah diselesaikan pada 2010, dengan Malaysia memindahkan pos imigresennya ke WTCP dan menyerahkan tanah kereta api dan juga stesen kereta api Tanjong Pagar pada 1 Julai 2011, sebagai pertukaran untuk pembangunan bersama tanah utama di Singapura.

Pautan Kedua Malaysia–Singapura

Pautan Kedua seperti namanya adalah persimpangan sempadan jalan kedua antara kedua-dua negara. Ia menghubungkan Tuas di sebelah Singapura ke Tanjung Kupang di sebelah Malaysia. Ia telah siap dan dibuka kepada lalu lintas pada tarikh 2 Januari 1998. Pusat pemeriksaan adalah:

• Malaysia - Kompleks Sultan Abu Bakar
• Singapura - Pusat Pemeriksaan Tuas

Lintasan Laut Changi Point-Pengerang

Terdapat juga persimpangan laut antara Malaysia dan Singapura antara Pengerang di hujung tenggara Johor dan Changi Point berhampiran Changi Village di hujung timur laut Singapura. Pos imigresen Singapura di Changi Point telah ditubuhkan pada November 1967. [29]